只要一想到，可能会出现自己或者说自己夫妻二人离开香港前去异国上任的场面，兰姆这心里就说不出的不痛快。
要改变这一未来，当务之急就是要为三号码头找到新的大客户！但是……兰姆也知道，这并不容易！
虽然说香港是世界第一大集装箱进出港，葵青货柜码头又是集装箱船的主要泊位所在地，但是这并不意味着三号码头就可以轻而易举地找到填补韩金集团离开的新客户。能够和韩金集团在香港的业务量相提并论的航运企业，并不多，而且已经差不多都和香港港的码头签署了合约。而且，如今的葵青货柜码头的码头运营公司中，香港本地的企业已经占据了绝对优势，对于外资码头运营企业，这些同行们打压地更为狠辣。而且近几年来，国际海运行业的各大公司为了增强各自的竞争力，往往结成联盟体或船舶舱位联营共享，单一泊位的经营方式已经显得有些过时。在这种大环境下，想要在这样短的时间里，环球货柜码头有限公司想要找到合适的企业并签约，简直是不可能！
也许有人会说，找不到大客户，难不成就不能找中小客户？香港做为一个****每年进出港的集装箱船难以尽数，三号码头又曾经创下年处理集装箱超过百万箱的单一泊位最高吞吐量纪录，还怕没有客户找上门来吗？兰姆倒也不是没有想过以优惠待遇吸引其他中小型航运公司入驻三号码头，但是从稳定货源和收入这一角度来比较，中小型航运公司显然不及大型航运公司具有优势。这无疑也会提高环球货柜码头有限公司的运营成本，降低收入。最终的结果，很可能还会导致环球货柜码头有限公司被CSX集团出售。
如果说，郭氏航运集团公司不是刚刚启用了葵青货柜码头的九号码头，其实环球货柜码头有限公司还有一线希望，郭氏航运集团公司迅猛增长的集装箱船队，令其在葵青货柜码头原有的两个码头已经不堪重负，不得不在其他码头的泊位上装卸货物，三号码头也曾经与郭氏航运集团公司有过一段时间的合作，但是自从九号码头启用之后，郭氏航运集团公司的集装箱船队已经可以得到充分的停靠泊位，自然也就不会再停靠其他码头的泊位了。
兰姆甚至于琢磨着自己要不要试着和日本的三大船运公司联系，看看能不能吸引其中的某一家到两家。不过他也明白，他这样做纯粹是死马当活马医！先不说三大船运公司做为亚洲的老牌航运企业，早就已经有属于自己或者说盟友的码头停泊，其次，以日本人的抠唆和分毫必争，纵然是能够吸引到他们进入三号码头，条件也必然是十分地苛刻。
但是令他没有想到的是，居然从郭氏航运集团公司私下里传来了消息，郭氏航运集团公司总裁方明远希望在近一两天内于他当面会谈。至于谈什么，却无从得知了！
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