正是因为如此，赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾害之一。也正是因为如此，赤潮灵才有了用武之地，才可以在治理污染的时候，为银河实业带来盈利，而不是一个纯粹的赔钱项目。
4月10日，王泽伟带着沙哈里?马贾德拉等几位投资部的主要骨干成员，专程赶赴燕京，向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。
“刘总，我们这次进京，主要向你汇报三件事。第一件，咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判，已经宣告破裂了，经过几个月的努力，我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里?马贾德拉代表所有人进行汇报。
刘士卿一挑眉头，“谈判的要求不是美欧日汽车制造厂商主要要求的话，他们要是带着诚意的话，怎么可能谈判破裂？”
沙哈里?马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够，而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利，并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高，只有咱们要求的一半不到，所以谈判就没有达成。”
银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判，主要的焦点有两个，一个就是如何分享市场的问题，另外一个就是专利许可使用费的问题。
长期以来，因为各种各样的原因，各国的汽车市场开放程度是不一样的，就像华夏，在改革开放之前，国内鲜少能够见到外国汽车，大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后，汽车市场也是逐渐对外开放的，不是一下子开放到了现在这种程度，即便是现在，国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司，也是华夏现行政策所不允许的事情。
以前，掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场，允许他们在在华的合资厂中，能够占据更大的股权份额，甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁，是因为他们在汽车设计制造领域，特别是小汽车领域，占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额，他们势必会赚取更多的利润，甚至不给华夏企业分一分钱。
但是在陆空两栖汽车，美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致，但是和常规的汽车领域不同，他们就陆空两栖汽车市场的划分，提出了完全不同的观点。
首先一点，就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在，简单的说，就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场，对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。做为回报，他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。
而对华夏、美国、日本等国家之外的市场，则按照不同的区域，进行划分，每家汽车制造企业，包括银河重工在内，每家独占一份。
在谈判桌上，美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团，就像是一百多年前的帝国列强一样，在谈判桌上，商讨着如何瓜分全世界的利益。当然，这次所涉及的利益局限在陆空两栖汽车之内，不及其余。
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