海上风电的优点在于临近东部沿海的电力需求区，并入电网难度很低，唯一的问题是成本，这就要靠国家财政提供的补贴政策。
徐腾和苏姐的策略很简单，先不管成本，先将最好的地段圈下来，先将海上风电站建起来，后面根据政策和技术发展，再逐步扩大投资规模。
风电的发电总量，未来是肯定会高于光伏发电，在全国范围内，保四争三，至少是第四大发电主力，能否和核电竞争高低，那就看国家的政策。
东电集团目前手上确实是有大量的火电、水电项目，问题是五年后怎么办？
徐腾的答案就是一手核电，一手风电，先将位置圈好，五年后再扩建投产，同时加快进军海外电力市场，想办法并购国外电力供应商。
电力、电信、石化、铁路，四大系统，华银财团真正介入比较浅的领域是铁路，当然在这一块，徐腾也在努力的开拓，前段时间帮助南车收购捷克的SkodaTranspotaion公司，就是出于这个考虑，而这家SkodaTranspotaion公司的名称翻译过来就是斯柯达铁路列车公司。
这是捷克斯柯达集团旗下的电气化列车制造公司，也是中东欧地区最传统的电车供应商，在捷克、波兰、匈牙利，甚至包括俄罗斯，很多铁路列车、地铁都是这家公司制造的。
上世纪90年代以前，捷克在苏联主导的社会主义大家庭中就专门造这个东西，技术水平不错，在中东欧市场的主要竞争对手是西门子。
西门子原本是要兼并这家公司，结果在次贷危机以后，放弃了收购协议，这就让华腾公司捡漏了。
有了这家公司以后，南车不仅一口气打入欧盟市场，而且在中东欧市场有很不错的市场占有率，在技术上，其实也有不少收益。
现在这家斯柯达列车公司，55%的股权归属华腾公司，40%的股权归属南车，另外还有5%归属德国的一家投资公司……毫无疑问，这是匡特家族的投资公司。
这是一个暂时的情况，五年后，如果投资效益不错，徐腾会在一个比较合适的价位上，用这家公司的股份置换南车集团的股份。
最终，华腾公司会成为南车集团的第二大股东，并且在董事会拥有投票权和常务董事的席位，而这家斯柯达铁路列车公司则完全归属南车集团，成为集团旗下的欧洲子公司。
徐腾既然到了首都，中核和国家电网公司的领导都拜会过了，肯定也要拜访一下铁路、电信和石化系统的领导。
过去，他很少亲自拜会哪一方，毕竟他是开银行的，负责借钱的，没有他拜访别人的道理，一般都是别人到沪州，或者是到江州时，顺道拜访他，或者是华银财团的二三四号人物，到首都登门拜访。
级别不同，谈的议题自然也肯定有所不同。
徐腾亲自到首都拜会四大系统的领导层，各方可以谈的议题就非常多了，从国内的产业升级，到海外并购，到企业债券，到具体的某家下属公司上市融资，到具体项目的银行贷款，到具体项目采购合同的技术标准……每天都是各种会议安排。
有时，一个会议要谈四五个合作项目。
铁路系统的债务是有点多，但是，徐腾也不担心铁路系统赖债，更不担心变成呆账、坏账，只要是合适的线路都可以提供更友善的融资服务，哪怕是不合适的线路，他也可以贷款，反正有国家财政担保。
徐腾还提出一个新的合作方式，对于铁路系统担心盈利较差的项目，可以由华银财团和铁路部门合作建立合资公司，由华银财团注资和融资，双方风险共担。
对于这个提议，铁路系统是很感兴趣的，要说铁路系统担心盈利能力较差的高铁项目，其实很多啊，除了京沪高铁，其他基本都是，就怕徐腾只是随便说说，真要掏钱认亏的时候，一转身就跑了。
就这样忙忙碌碌，每天都是各种合作会议，一直到了11月上旬，徐腾才终于抽出时间和中华自然保护基金会的负责人萧女士见面，这位萧姐不是别人，其实就是苏姐的那位好友，吴永邦的第三任妻子。
徐腾也是刻意等了一个多月，等对方拿到了基金会的成立批文。
徐腾名下有两个基金会，一个是华腾科学发展基金会，另一个是华腾教育基金会，最早都是成立于香港，后来迁移到内地注册——这个过程是相当棘手，花了几年时间。
这个中华自然保护基金会的注册过程，那就是相当顺利了，从申请到注册成功，整个过程只有3个月，而且，最初的注册名称还不是现在的名称，一个月前临时更改了申请资料。
当然，考虑到对方的背景，这一切都理所当然了。
所谓社会募集慈善捐款40亿元，其实就是从徐腾答应的那10亿美元捐款中，先期拨调过来的款子，后面的会分期十年，继续以社会募捐的名义拨款。
这一次，大家都很满意。
徐腾已经派赵丹阳和亿利资源公司的董事会谈妥了，没有对方最初报价的那么夸张，4亿RMB收购70%的股权，这其中一半的收购资金将来自于中华自然保护基金会，做为中华自然保护基金会的第一个生态保护和沙漠防治项目。
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