谁会想一辈子都蹲在海边当收购员，谁不想走一走捷径尽快进步啊，这机会不就来了嘛。
有些事自然是不用说的很明白的，聪明人和成功只差一个机会，李学武就是那个善于创造机会和提供机会的人。
以前这些外地的物资和运输回收站自然是不敢弄的，李学武有方便条件可也不能全国各地的跑啊。
所以予人方便，予己方便嘛。
搭轧钢厂贸易项目的列车，回收站现在光明正大地干贸易，没危险，没风险，不接触货物，只在两个合作单位之间搭桥。
这件事只需要一个老彪子和两个会计，李学武可以放心的把自己的关系网跟贸易列车挂上钩。
这个时候的京城想要吃上海鲜还是很不容易的，虽然离津门很近，但就是这么近的距离，那海鲜到这也成了海臭了。
保鲜运输是个大问题，现在主要解决的不是口味问题，而是能吃饱饭的问题。
但现在的经济环境是矛盾的，农村确实有粮食问题，正在温饱线上徘徊，可城市不是啊。
现在的城市已经进入到了经济快速发展的渠道，工人上班，手里有了钱买不到与之匹配的商品，也就是钱多了，货不够。
这也是为什么供销社商品紧缺的原因，买的人太多了，得用票来限制。
那海鲜呢？
四九城里的人想吃，有钱买，但没有渠道，也没有对应的票据渠道。
反正厂里发的票据里面李学武是没见着有海鲜票的，水产市场是时不时的会有一些海鲜过来，可能买到的又有几个。
多是河鲜一类的，螃蟹和虾，鱼和王八，这些还是有的。
明天的这趟车是从钢城来的，车上装的粮食和干货，主要还是食用菌，核桃和松子等副食品。
到京城会卸下一批，转而装运京城这边准备的轻纺织产品，以及二十台威利斯二手车。
到边疆乌城后，这些货物都将卸下，在乌城销售或者兑换水果账单，再装运水果启程赶往越州。
从越州卸下一部分水果用于递偿黄酒账单，再装运黄酒北上津门。
从津门卸下一部分水果和黄酒，抵偿装运的海鲜产品账单，直接去往钢城。
在钢城卸下一部分黄酒和水果以及海鲜抵偿粮食和干货的账单后再运转新一批的粮食和干货回到京城。
全流程下来每个地点都获得了当地稀缺的特产，而这些特产也不会在车上待太长的时间，造成运费损失。
京城总部不需要投入大量资金和运营成本，就连运费都可以用这些产品跟京城火车站那边结算。
最后这些产品一部分供应给厂里职工无票购买，一部分供应给合作单位，剩下的全部供应给经销单位。
贸易列车下来的货物是很多，但种类也很多，细化到种类上，再细化到分销渠道上就不会显得那么多了。
合作单位吃的饱，厂里工人吃的好，负责分销的回收站也吃的消。
贸易项目执行的还是计划经济，车还没走呢，货是一定要准备好的，货还没到呢，销售渠道一定是准备好了的。
也就是说，似是水果和海鲜这样的新鲜食品，一下火车就会被送往销售渠道。
可能是上午到的货，下午就能出现在供销社的货架上。
这种快速的分销制度让轧钢厂不用承担货物销售和损失的压力，也让回收站免于承担运输和网点建设的压力。
供销社是不怕这种压力的，他们的渠道比较固定，限制了所销售商品的多样性。
比如海产品，从津门上岸，要经历津门水产，再经历运输公司，再经历京城水产，再经历供销总公司，再到马主任的供销社。
别的不说，海鲜一定是不行的，到他这真就臭了。
而轧钢厂这个渠道则是不然，看似倒手也很多，但只是账面上的倒手，并不涉及到货物的倒手。
鱼虾从津门水产出来就上火车，下了火车就到供销社，最多也就是从马主任这里的中心供销社分往其他网点罢了。
能从正规渠道搞到这种东西，供销社内部是不管的，毕竟他们是负责商品销售的，工作成绩还是从销售成绩上来看的。
这个时候的风吹雨打，受影响最小的就是供销社了，谁都知道没了它不行啊。
李学武在沙器之走后便又将这次的贸易路线重新计算了一下，确定了没有问题后才将明天开会要用的文件放在了桌子上。
上午的繁忙之余，李学武也是在思考保卫处六科二十股的人事和工作问题。
以前都是他一个人在负责，人事和业务工作也都是按照他的意思在办，可现在出现了变动，不能不考虑萧子洪到来所带来的影响。
就像萧子洪所顾忌的那样，李学武不能不给他权限，也不能限制他工作，合作是最好的，但如果有歪心思，那争斗起来，谁都落不到好处。
李学武占据着绝对的优势，初生牛犊不怕虎，萧子洪是人在壮年，壮志未酬，两人搭班子很合适，也很不合适。
一般来说，处里的工作不像是厂里那样搞分工，副处长也是负责所有部门业务的。
可有的部门会给副处长安排专职负责的业务，固定了副处长的工作权限。
这都要看部门一把手怎么安排了，李学武可以这么对从保卫处升上来的同志，但不能轻易这么对待从外面调来的同志。
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